9月7日上午，中国一艘渔船在钓鱼岛海域和日本两艘巡逻艇相撞，随后船员被日方人员羁押、逮捕。日本《读卖新闻》在中午率先披露出这个消息，日方的报道称：
早上10点15分（中国时间9点15分），尖阁群岛（即我国钓鱼岛）之一的久场岛西北偏北方向12公里领海处，日本海上保安厅巡逻艇与那国号（Yonakuni）发现一艘违法作业的中国渔船。中国渔船随后逃走，并与日本巡逻艇发生碰撞。与那国号船尾被撞，一根甲板支柱受损，无人受伤。
随后，另一艘巡逻艇水城号（Mizuki）号赶往现场，但中国渔船不听从停船命令，继续航行。10点56分（中国时间9点56分），中国渔船在距久場島西北15公里处突然改变航向，与尾行追随的水城号相撞。水城号船体被撞出3米长的裂痕，支柱坍塌数根。
下午1时（中国时间12点），渔船停船，水城号上的海上保安官进入中国渔船内。渔船方面受伤情况不明。
事后中国外交部针对此事件表示严重关切，指出日本不得在钓鱼岛附近进行维权活动，更不得进行危及中国人员安全的行为，并约见日本驻华大使丹羽宇一郎。日方反应同样激烈，宣布已经逮捕中国渔船船长。日本外务省亚洲局已经召见中国驻日本大使馆公使提出抗议。日本国土交通相前原诚司7日在记者会上表示中国渔船违法作业，“若是无害通航，任何国家的船只都可以通过，但不能进行捕鱼作业”。
7号下午，我们组里在报道这条新闻时通过日本媒体透露出的中国渔船牌号“闽晋渔5179”，辗转联系到了这艘中国渔船的船主——位于福建晋江市的吴先生。令人惊讶的是，船主吴先生对此事的了解竟然还不如记者和媒体了解的多。向吴先生通报了日本媒体披露出的事件报道后，吴先生接受了凤凰卫视的独家连线采访，透露了这艘渔船的多个细节。据吴先生所说，日方关于撞船事件的描述似乎大有疑点。
吴先生提到，“闽晋渔5179”是在4、5天前出海的，原本定在8号返航。平常吴先生和船员的联系都是船员主动打电话给他。最后一次他接到船员的电话是在6号早晨，而渔船出事是在7号上午。吴先生说，船上共有15名船员，全部为中国人。对于日方所称的中国渔船违法捕鱼的事情，“渔船是在公海上捕鱼，因为这个钓鱼岛是公海，我们是捕鱼的，此前也有几条渔船遭到了日方的无理驱逐”。
中国出事渔船
最大的疑点在于日方所说的中国渔船与日本巡逻艇碰撞、将其撞坏的说法。据吴先生说，中国的渔业作业船长度仅仅有37米。而日方的 与那国号[Yonakuni]号则长达89米，重量达1349吨。另外一艘巡逻艇长度46米，重量197吨。而中方的渔船竟然将第一艘庞然大物撞坏，又遭到第二艘规模小了许多的巡逻艇追击并发生二度碰撞，才最后被迫停船。吴先生表示，中方的小渔船是断不可能将日方的巡逻艇撞坏的，况且，理应处于追击位置的与那国号[Yonakuni]号竟然伤在船尾。小渔船与巡逻艇相撞，小渔船安然无恙继续航行，而与那国号[Yonakuni]却船身受损停止追击，这于常理似乎说不过去。
位于3位置的就是钓鱼岛海域的久场岛，东北方是冲绳，西南方台湾
从地图位置上看，久场岛是钓鱼岛群中距离中国大陆最近的岛，西方方向就是中国大陆。日方媒体所说的中国渔船在该岛西北部作业相对比较可信，而发生第一次碰撞事件后中方渔船的航行线路也是朝向西北方向，可以判断是在朝中国方面返航之中遭到日本巡逻艇扣押。
另外，第二次碰撞事件发生在日本时间10点56分，而渔船被迫停船，日方人员登船是在日本时间1点，期间两个小时之内，加上日本方面扣押中国船只之后的时间，作为船主的吴先生屡次与船只联系都没有接通电话。直到7号晚间为止，联系一直处于中断状态。可见，日本方面完全是按照“逮捕罪犯”的程序和态度来处理这起事件的，未有给中方渔船人员任何与本国外交人员联络和申诉的机会。
以上两个疑点日方均未给予解释和说明。近年来，中日渔船在钓鱼岛海域摩擦不断。日本上月宣布拟将西南岛屿“国有化”，标志着日本保卫其“领土”的坚决态度。考虑到现在中国黄海局势紧张，美韩方面大兵压境，此次中日钓鱼岛再起波澜，中国的东海局势愈发阴霾。
